车企之间“抱团取暖”会成为主流趋势么

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在严寒刺骨的南极大陆,每到冬天,绝大次责动物之前 躲到外围的岛屿上暂避锋芒,而帝企鹅则不同,它们靠着“抱团取暖”,每年都能在地球上最冷的地方安然过冬。现在,世界汽车工业也正在经历一场寒冬,车企们也开始英文了了如帝企鹅一般行动起来。

尽管对于汽车圈来说,“抱团取暖”机会全部之前 那先 新鲜事了,但最近一年来,随着汽车产业的不断发展,车企“抱团”机会有了愈演愈烈的趋势。2018年10月,本田投资了通用旗下自动驾驶公司Cruise Automation;2019年1月,大众和福特正式结盟;2019年3月,戴姆勒、宝马宣告 “联姻”,开始英文了了整合出行业务。日前,菲亚特克莱斯勒与雷诺汽车合并这件事又不断地刷着整个汽车圈的屏......



然而车企终究全部之前 帝企鹅,亲们的诉求不要 仅仅是活下来越来越简单。在车市下行之际,车企纷纷抱团取暖究竟还有那先 考量?这会成为之前 越来越普遍的问题图片么?本文将对那先 问题图片一一作出讨论。

100s快速了解核心论点:

1、面对“新四化”趋势不断深化,车企纷纷加大对未来技术的投资,然而动辄上百亿欧元的投资对于每家车企来说都全部之前 一个多多小数字,在此状况下,“单打独斗”不如“众人拾柴”。

2、面对乘用车市场下行,车企产能利用率不要 断下降,与其闲置优质产能,不如联合造车,各取所需。

●面向未来——缓解资金压力

在不要 人心中,汽车企业,尤其是全球顶尖的汽车企业是之前 为资金问题图片而发愁的。以丰田汽车为例,这家企业在2018财年中营业利润高达24675亿日元(约合1573亿元人民币),这笔资金在普通人眼中是一笔天文数字,然而对于车企日益膨胀的“野心”来说,这点资金仍然过高 瞧。

目前,整个世界的汽车工业都正在掀起一场由“电动化、智能化、网联化、共享化”为主导的新革命。想在这场革命中站稳脚跟,乃至能最终胜出,成为未来市场的领军人,是之前 用真金白银去砸的。根据布鲁金斯法学会的研究统计,从2014年8月到2017年6月,光是自动驾驶领域的投资与并购总额就已接近100亿美元(约合5531.6亿元人民币)。



『大众ID.概念车』

以大众汽车为例,在此前的官方规划中,为了投资电动汽车、自动驾驶、移动出行等领域,大众汽车将在2023年前背熟100亿美元(约合3452.6亿元人民币),这笔投入将存在这家企业2019-2023年间总支出的三分之一。

为了像帝企鹅抱团取暖一样降低“脂肪”消耗,大众汽车也找来了另一家汽车巨头抱团,以节省资金,而被大众汽车看重的车企不要 福特汽车。据了解,在现阶段,双方的战略联盟将从轻型厢式商用车和皮卡领域展开合作妙招 妙招 ,双方将负责开发人个最擅长的车型并共享技术以降低成本,未来,双方还将寻求在自动驾驶、移动出行以及电动汽车领域的深度合作妙招 妙招 。

不止大众汽车和福特汽车,在面对“领先未来市场”的诱惑和“投入资金紧张”的压力之下,就连戴姆勒集团和宝马集团这对“老对头”也开始英文了了了携手合作妙招 妙招 。为了在共享出行领域内打造一家强大的服务提供商,戴姆勒集团和宝马集团将旗下人个的汽车共享平台Car2Go和DriveNow进行了合并。



『戴姆勒与宝马在移动出行领域的布局』

同样,这两家企业的野心不要 止于此。根据德国媒体《南德日报》、《汽车画报》等媒体报道,目前这两家企业正在就合作妙招 妙招 开发电动汽车平台进行谈判。据了解,若此举真能达成共识,将为两家企业每年人个节约70亿欧元(约合545.82亿元人民币)的投入。

而在时下最为火热的“FCA与雷诺汽车合并”一事中,降低对新四化领域的投资、共享技术也成为FCA支持合并的重大愿因之一。去年,时任FCA集团首席执行官的塞尔吉奥•马尔乔内在退休前曾宣告 ,FCA集团也要向电气化转型,而为了完成转型,这家企业将在2022年前投资90亿欧元(约合702.38亿元人民币)。



在雷诺汽车与日产汽车的20多年联盟中,双方在电气化技术、动力系统的温室乙炔二氧化碳体洁净车间技术以及自动驾驶技术上收获了不要 研发成果,这无疑是第一根放入FCA身前,通向电动化未来的第一根捷径,于是乎,FCA找雷诺寻求抱团也就成为了一件自然而然的事情。至于目前机会日产汽车态度不明确愿因FCA“退婚”,这件事身前包含 着日产汽车、雷诺汽车、FCA三家深度次的利益纠葛,本文不要 做讨论。

●放眼现在——消化冗余产能

在“抱团”中,也并全部之前 所有企业全部之前 在谋划未来,全部之前 不少企业是为了避免眼下的实际问题图片而结合。除了上文中所提到的大众汽车/福特汽车在商用车、皮卡等人个擅长的领域共享研发成果外,避免冗余产能以及避免资质问题图片也成为车企间“抱团”的一大愿因。

时不时以来,“产能过剩”全部之前 困扰中国汽车产业的一大隐形问题图片。根据国家统计局宣告 的数据,2019年第一季度,我国汽车制造业产能利用率为78.3%,同比下滑2.4%。在中国乘用车市场持续下行之际,产能利用率也在不断下滑中。



全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,市场消费层面再次出现下滑,反映在生产环节会再次出现产能利用率的波动,目前避免行业产能利用率的问题图片,关键是要从市场层面拉动需求、不利于消费。而某些企业的不景气由来已久,单靠我人个机会无法拉动需求,于是通过“联姻”,为新造车企业生产车型就成为盘活剩余产能的最佳妙招 。

以长安铃木为例,根据官方介绍,长安铃木年产能为100万辆,然而根据乘用车市场信息联席会宣告 的数据显示,整个2018年长安铃木生产的铃木品牌汽车产量仅为3.89万辆。尽管目前日方合作妙招 妙招 伙伴铃木机会退出中国市场,怎么让长安铃木的生产线也在为长安汽车生产某些车型,但高达100万辆的年产能仍然成为了长安铃木的负担。

为了避免这次责冗余产能,长安汽车近日与绿驰汽车一块儿宣告 了战略商务合作妙招 妙招 ,将利用长安铃木于2013年年底正式投入使用的第二工厂为绿驰汽车生产新能源车型。在本次合作妙招 妙招 中,长安铃木的产能过剩问题图片得到了缓解,而绿驰汽车获得了优质生产基地及造车资质,双方可谓是各取所需,互利互惠。



『绿驰M100(内部管理代号)伪装图』

无独有偶,天津一汽与博郡汽车之间也采用了这类的模式展开合作妙招 妙招 。与长安铃木一样,天津一汽目前在产能利用率上也存在一定问题图片,而与博郡汽车的合作妙招 妙招 则很好的避免了你这个问题图片。根据双方框架协议,在双方建立合资公司后,博郡汽车保证在未来新产品投放和发展规划中,优先保证合资公司的产能得到充分利用,并尽量多的聘用天津一汽的员工。

除了上述企业外,中国乘用车市场中还有诸如海马汽车给小鹏汽车代工等合作妙招 妙招 模式,这也是抱团取暖避免产能闲置的典型案例。在乘用车市场日益走低,企业销量迟迟无法回升之际,放下身段与“新势力”合作妙招 妙招 不失为这个好的避免方案。



『博郡iV7概念车』

编辑总结:提前布局移动出行、自动驾驶、电动汽车等领域,对于车企来说是确保其领先未来市场的关键一步。不过机会汽车市场下行,车企的利润也在不断下滑,想以一己之力完成所有投资布局,独享研发成果机会逐渐成为一件不机会的事情。

此外,根据乘用车市场信息联席会宣告 的最新数据,2019年5月中国乘用车市场零售销量仍存在下滑态势,市场的不断下行让本就冗余的汽车产能利用率再度下降。而传统车企通过与某些新造车企业“抱团”联合造车,能有效的盘活这次责产能。

从上述深度看,无论是谋划未来市场,亦或是避免眼下问题图片,抱团取暖全部之前 失为切实有效的避免路径。“单丝不成线,孤木不成林”,这是郭德纲时不时挂在嘴边的句子,看来随着汽车产业不断发展,这句话在未来将成为不要 汽车人的口头禅。(文/汽车之家 陈灿)